汽车进出口表现正在“角色互换”。

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日前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，“虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行到2022年的88万台。”

值得注意的是，文章指出“2023年1-3月的高端市场需求较好，但汽车进口量仅有16万台，同比暴跌30%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。”

其中一大因素便是，2023年日本进口车下降超预期。

崔东树认为，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。

从数据来看，2018年一季度汽车进口量27.9万辆；2019年一季度汽车进口量23.5万辆；2010年一季度汽车进口量21.1万辆，2018—2020三年呈高速下滑趋势。

到2021年一季度汽车进口量实现23.3万辆；2022年一季度汽车进口量23.2万辆，数据有所企稳。

而到2023年进口规模出现锐减，中国汽车工业协会统计，1-3月进口同比大幅走低仅16万台，同比下降30%。但反观出口量，2023年1-3月汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。

海关总署发布数据也显示，2023年1-3月，全国汽车商品累计进出口总额为646.8亿美元，同比增长25.3%。其中进口金额同比下降25.1%；出口金额同比增长68.29%。

从月度表现来看，3月进口量维持在月均6万台左右水平，相较于2018年3月进口量10.29万辆下滑45%。而汽车企业3月出口为36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。

进出口金额也明显变化。中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年3月，与上年同期相比，汽车商品进口金额呈较快下降，出口金额保持高速增长。2023年3月，汽车商品进出口总额为232.6亿美元，环比增长24.3%，同比增长34.5%。其中进口金额环比增长16.1%，同比下降22.8%；出口金额环比增长27.5%，同比增长83.4%。

而新能源汽车出口表现突出。数据显示，2023年1-3月乘用车出口82.6万辆，同比增长82.9%。其中，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。而3月份新能源汽车出口7.8万辆，环比下降10.3%，同比增长3.9倍。

从进口车品牌特征来看，崔东树指出，“目前进口车增长主要靠豪华车的增长，豪华车占比已经从2019年的80%上升到2023年的90%。超豪华车的进口占比略有上升，体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。”

关于进口规模下降，“前几年进口车品牌表现相对最强的仍是雷克萨斯，近期下滑严重。而奔驰、宝马份额持续增长，2023年已经成为进口车品牌第一。保时捷的进口车销量持续较快增长，这也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌。”崔东树称。

具体来看，奔驰、宝马3月进口车零售同比表现很好，但丰田的进口表现较差。其中，奔驰品牌3月进口15191辆，增长36%；宝马品牌3月进口9166辆，增长18%；保时捷品牌3月进口8422辆，增长18%；奥迪品牌3月进口5532辆，增长23%；雷克萨斯品牌3月进口10662辆，下滑37%。

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